Si conduces un camión o una furgoneta de trabajo, en 2026 la pregunta ya no es si tu tacógrafo es analógico o digital. Lo que decide si puedes seguir trabajando, sobre todo fuera de España, es si llevas el tacógrafo inteligente de segunda generación.
El tacógrafo registra los periodos de conducción y descanso, la velocidad y los kilómetros recorridos. Es el aparato con el que la Guardia Civil y la Inspección de Transporte comprueban que se cumplen los tiempos de conducción. Y en los últimos tres años ha cambiado más que en las dos décadas anteriores: entre diciembre de 2024 y julio de 2026 han vencido cuatro plazos distintos de sustitución obligatoria.
En esta guía te contamos qué tipos de tacógrafo existen, cuál te corresponde según tu vehículo, qué plazos ya han pasado y cada cuánto hay que pasar la verificación.
Qué tipos de tacógrafo hay
Tacógrafo analógico
Es el más antiguo. Registra la información sobre un disco de papel mediante tres agujas que marcan la velocidad, la distancia y la actividad del conductor. Se usa un disco por conductor y jornada, y hay que guardarlos físicamente.
Su punto débil es evidente: el papel se puede sustituir, manipular o «perder». Por eso la UE lo fue retirando. Ningún vehículo nuevo lo monta desde hace dos décadas.
Tacógrafo digital
Guarda la información de forma electrónica en la memoria del propio aparato y en cuatro tipos de tarjeta con chip: conductor, empresa, centro de ensayo (taller) y control. Cada conductor se identifica con su tarjeta personal, así que las actividades quedan atribuidas a una persona concreta.
Es mucho más difícil de manipular que el analógico, pero no lleva localización ni comunicación con el exterior: para leerlo hay que parar el vehículo y descargar los datos.
Tacógrafo inteligente
Es la evolución del digital y añade dos cosas que lo cambian todo:
- Posicionamiento por satélite (GNSS). Registra automáticamente dónde está el vehículo al inicio de la jornada, cada tres horas de conducción acumulada y al final del trayecto.
- Comunicación remota (DSRC). Las autoridades pueden hacer una lectura a distancia, en marcha, y decidir si merece la pena parar el camión o no.
Hay dos generaciones. La primera (G1) es obligatoria en vehículos matriculados desde el 15 de junio de 2019. La segunda (G2V2), obligatoria en matriculaciones nuevas desde el 21 de agosto de 2023, añade el registro automático de los cruces de frontera, más memoria y el registro de las operaciones de carga y descarga.
Qué vehículos están obligados a llevar tacógrafo
La obligación la marca el Reglamento (CE) 561/2006 y no depende del tipo de carga, sino de la masa del vehículo y del transporte que haga:
| Tipo de vehículo | Umbral | Ámbito |
|---|---|---|
| Transporte de mercancías | MMA superior a 3,5 t, incluidos remolque y semirremolque | Nacional e internacional |
| Transporte de viajeros | Más de 9 plazas incluido el conductor | Nacional e internacional |
| Furgonetas (categoría N1) | MMA superior a 2,5 t y hasta 3,5 t | Solo internacional y cabotaje |
La tercera fila es la novedad y la que está pillando a más gente por sorpresa: hasta el 1 de julio de 2026 esas furgonetas no llevaban tacógrafo. Más abajo lo explicamos en detalle.
¿Hay excepciones? Sí. Los artículos 3 y 13 del Reglamento 561/2006 dejan fuera, entre otros, a los vehículos de servicios de emergencia, a los de obras públicas, a los históricos sin uso comercial y a algunos transportes por cuenta propia en un radio limitado. Son excepciones con bastante letra pequeña: si crees que tu caso encaja en alguna, contrástalo antes de dar por hecho que estás exento.
¿Cuál necesitas tú?
Aquí no se elige. El tacógrafo que te corresponde depende de dos cosas: cuándo se matriculó el vehículo y qué tipo de transporte haces. Y la segunda pesa más que la primera.
Si haces transporte internacional o cabotaje
Necesitas el tacógrafo inteligente de segunda generación (G2V2), tenga el vehículo la antigüedad que tenga. Da igual que montara un analógico de los noventa o un inteligente de 2020: todos los plazos de sustitución han vencido ya.
Ojo con una cosa que genera muchas dudas: la operación internacional empieza en el origen de la carga, no en la frontera. Si cargas en Alfaro para descargar en Francia, ese transporte es internacional desde el primer kilómetro. El retorno en vacío vinculado a esa operación también puede formar parte de ella.
Si haces solo transporte nacional
Puedes seguir con el tacógrafo que ya llevas. No existe obligación general de sustituirlo por uno inteligente mientras funcione, esté verificado en plazo y el vehículo no salga de España.
Eso sí: si en algún momento te planteas hacer un porte fuera, o alquilar el vehículo a alguien que sí salga, tendrás que cambiarlo antes de ese viaje. Y si el vehículo es nuevo, ya vendrá con el G2V2 de fábrica.
Calendario del tacógrafo inteligente
El Paquete de Movilidad de la UE fijó un calendario escalonado de sustitución. Estos son los plazos y a quién afectó cada uno:
| Fecha | Qué cambió | A quién afectó |
|---|---|---|
| 15 de junio de 2019 | Inteligente de 1.ª generación (G1) obligatorio | Vehículos de nueva matriculación |
| 21 de agosto de 2023 | Inteligente de 2.ª generación (G2V2) obligatorio | Vehículos de nueva matriculación |
| 31 de diciembre de 2024, con prórroga hasta el 28 de febrero de 2025 | Sustitución obligatoria por G2V2 | Vehículos con tacógrafo analógico o digital no inteligente en transporte internacional |
| 21 de agosto de 2025 | Sustitución obligatoria por G2V2 | Vehículos con inteligente de 1.ª generación en transporte internacional |
| 1 de julio de 2026 | Instalación obligatoria de G2V2 | Furgonetas de más de 2,5 t y hasta 3,5 t en transporte internacional |
Todos los plazos han vencido. Si tu vehículo sale de España y no lleva el tacógrafo inteligente de segunda generación, está circulando en situación irregular y expuesto a sanción en cualquier control, también en el resto de países de la UE.
Furgonetas de más de 2,5 t: el plazo que venció en julio de 2026
Es el cambio más reciente y el que más problemas está dando. Desde el 1 de julio de 2026, las furgonetas de categoría N1 con masa máxima autorizada superior a 2.500 kg y hasta 3.500 kg que hagan transporte internacional de mercancías o cabotaje tienen que llevar tacógrafo inteligente de segunda generación.
No hay periodo transitorio ni prórroga. Y la adaptación va lenta: según una encuesta publicada en agosto de 2026, alrededor de un tercio de las flotas afectadas todavía no había instalado el equipo.
A quién afecta de verdad
Sobre todo a paquetería y mensajería internacional, a empresas de montaje e instalación que cruzan a Francia o Portugal con furgoneta grande, y a cualquier transportista por cuenta ajena que haya dado por hecho que con menos de 3,5 toneladas no le afectaba nada.
Si tu furgoneta no sale de España, en principio esta obligación no te alcanza.
No es solo el aparato
Este es el punto que más se subestima: instalar el tacógrafo significa entrar en el régimen completo de control. También te aplican los tiempos de conducción y descanso, la tarjeta de conductor, la descarga periódica de datos y su conservación.
Y conviene recordar un requisito distinto pero relacionado: desde el 21 de mayo de 2022, los vehículos de más de 2,5 toneladas que hacen determinados transportes internacionales necesitan licencia comunitaria. Son dos obligaciones separadas, y cumplir una no te exime de la otra.
Calibración y verificación: cada dos años
Tengas el tacógrafo que tengas, hay una obligación que no cambia: pasar la verificación periódica cada dos años en un centro autorizado. Lo establece el artículo 23 del Reglamento (UE) 165/2014.
En el vehículo queda una placa de instalación con la fecha de la última verificación. Esa es la fecha que miran en un control y en la ITV.
Cuándo hay que verificarlo antes de los dos años
No solo cuenta el calendario. También hay que pasar por el taller si:
- Se ha reparado o sustituido el tacógrafo o el sensor de movimiento.
- Se cambian los neumáticos por otros de medida distinta.
- Se modifica la relación de transmisión o la circunferencia efectiva de las ruedas.
- Cambia la matrícula del vehículo.
- El reloj interno se desvía más de 20 minutos respecto a la hora UTC.
Este último es el más traicionero, porque el aparato sigue funcionando con normalidad y nadie se entera hasta que lo descargan o lo paran.
Qué pasa si lo llevas caducado
Circular con la verificación fuera de plazo es infracción y puede acabar en sanción en carretera, con inmovilización del vehículo hasta regularizar la situación. Además, un tacógrafo sin verificación en vigor te va a dar problemas en la ITV.
Es una de esas cosas que cuesta poco tener al día y mucho tener caducada. Si no recuerdas cuándo pasaste la última verificación, pide cita y la comprobamos.
Las tarjetas: cuáles hay y cuánto duran
El tacógrafo digital e inteligente funciona con cuatro tipos de tarjeta, cada una con su función y su caducidad:
| Tarjeta | Para quién es | Validez |
|---|---|---|
| Conductor | Personal e intransferible. Identifica quién conduce | 5 años |
| Empresa | Titular del vehículo. Permite descargar y bloquear los datos | 5 años |
| Centro de ensayo | Taller autorizado. Permite calibrar y verificar | 1 año |
| Control | Autoridades de inspección | 5 años |
La renovación no es automática: hay que solicitarla, y el Reglamento obliga a pedirla al menos 15 días hábiles antes de la fecha de caducidad. Con los plazos de tramitación actuales, lo prudente es moverlo con un mes de margen.
¿Y si pierdo la tarjeta de conductor?
No significa que te quedes parado, aunque mucha gente lo cree. Si la tarjeta se pierde, te la roban o deja de funcionar:
- Solicita el duplicado en un plazo de 7 días naturales (y denuncia el robo o extravío si procede).
- Puedes seguir conduciendo un máximo de 15 días naturales, o más si es necesario para que el vehículo regrese a su base.
- Durante esos días tienes que imprimir el ticket al inicio y al final de cada jornada, y anotar en él tu nombre, el número de tu permiso de conducir y tu firma.
Lo que no puedes hacer en ningún caso es usar la tarjeta de otro conductor. Eso ya no es un despiste: es una infracción muy grave.
Descarga y conservación de datos
Es la obligación que más se olvida, y la que más sanciones genera en inspección de empresa. No basta con que el tacógrafo funcione: hay que volcar los datos cada cierto tiempo y guardarlos.
La Orden FOM/1190/2005 marca los plazos en España:
| Qué hay que hacer | Plazo |
|---|---|
| Descargar la tarjeta de conductor | Al menos cada 31 días |
| Descargar la memoria del vehículo | Al menos cada 3 meses |
| Conservar los datos descargados | Mínimo 365 días |
| Llevar los registros a bordo | Día en curso más los 56 días anteriores |
En la práctica, la mayoría de gestorías recomiendan descargar la tarjeta cada 28 días en lugar de apurar a 31, porque la memoria de la tarjeta empieza a sobrescribir los datos más antiguos y lo que se pierde no se recupera.
Además de los plazos periódicos, hay que descargar los datos antes de transmitir el vehículo, cuando lo requiera la Administración y antes de que caduque la tarjeta.
Atención al cambio de los 56 días
Desde el 31 de diciembre de 2024, el conductor debe poder presentar en carretera los registros del día en curso y de los 56 días anteriores. Antes eran 28. Es el doble de margen para que un control detecte una irregularidad antigua, así que conviene revisar que el archivo esté completo y no solo que el aparato funcione.
Preguntas frecuentes
¿Puedo seguir usando un tacógrafo analógico en 2026?
Solo si el vehículo circula exclusivamente por España y el aparato está verificado en plazo. En cuanto el vehículo haga transporte internacional o cabotaje, el analógico ya no vale: hay que instalar un tacógrafo inteligente de segunda generación.
¿Cada cuánto hay que calibrar el tacógrafo?
Cada dos años en un centro autorizado. También antes de ese plazo si se repara el aparato, se cambian los neumáticos por otros de distinta medida, cambia la matrícula o el reloj se desvía más de 20 minutos.
¿Tengo que cambiar el tacógrafo si solo trabajo dentro de España?
No. Los plazos de sustitución obligatoria por el tacógrafo inteligente de segunda generación se aplican al transporte internacional y al cabotaje. Si tu vehículo no sale de España, puedes seguir con el que llevas mientras funcione y esté verificado.
Mi furgoneta pesa menos de 3.500 kg, ¿necesito tacógrafo?
Depende de dos cosas. Si supera los 2.500 kg de masa máxima autorizada y hace transporte internacional de mercancías o cabotaje, sí: es obligatorio desde el 1 de julio de 2026. Si se queda por debajo de 2.500 kg o solo circula por España, en principio no.
¿Qué pasa si conduzco con la tarjeta de conductor caducada?
Es una infracción. La tarjeta dura cinco años y la renovación hay que solicitarla al menos 15 días hábiles antes de que caduque. Perder la tarjeta o que se estropee es distinto: ahí puedes seguir conduciendo hasta 15 días naturales con los tickets impresos al inicio y al final de cada jornada.
¿Cuánto tiempo hay que guardar los datos del tacógrafo?
Un mínimo de 365 días desde la fecha de registro. La tarjeta de conductor se descarga al menos cada 31 días y la memoria del vehículo al menos cada tres meses.
Revisa tu tacógrafo antes de que te lo revisen a ti
Si has llegado hasta aquí, hay dos cosas que puedes comprobar hoy mismo sin moverte del taller de tu empresa: la fecha de la placa de instalación del tacógrafo y la caducidad de tu tarjeta de conductor. Con esas dos fechas sabes en diez segundos si estás en regla o no.
En Talleres Luis Vidal, en Alfaro (La Rioja), somos centro autorizado de activación, calibración y verificación de tacógrafos analógicos, digitales e inteligentes. Te decimos qué equipo monta tu vehículo, si te corresponde cambiarlo y lo dejamos verificado con todo en regla.
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